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7月11日，百度旗下Robotaxi（无东说念主驾驶出租车）萝卜快跑在武汉“街头歇工”激发交通拥挤，又一次将无东说念主驾驶推向公论风口浪尖。
“一公里不到一块钱”超廉价，全程无东说念主驾驶等原因，让不少武汉市民列队尝鲜，同期也激发了网约车和出租车司机的担忧：萝卜快跑会不会抢了东说念主类司机的饭碗？
多位行业东说念主士告诉记者，Robotaxi取代司机，至少从当今来看只是一个噱头。不管是时代闇练度已经资本为止，Robotaxi能“独处自主”至少还出奇年之久。
资本怎样算？
先来算一笔资本账。
面前，武汉萝卜快跑的主流车型是百度旗下Apollo（阿波罗）第五代车，一辆车的资本为48万元，按照网约车8年强制报废期计较，单辆车的逐日折旧资本约为160元，加上安全员东说念主力资本、电费、洗车等运营用度，萝卜快跑逐日资本普及370元。
而现时的价钱约为5公里5元（补贴后），如果按照网约车司机每天最高20单计较，单车每天的收入不普及100元。也便是说，即便不磋商前期研发和车辆保障等用度，武汉面前的计价阵势远远无法掩盖运营资本。
“当今提‘无东说念主驾驶取代东说念主’的说法还早，Robotaxi的主流订价原则并非资本订价，而是参考阛阓同类订价。”业内东说念主士告诉记者，国内广阔城市Robotaxi的价钱参考出租车和网约车的车资，凭据岑岭低谷期动态诊治，相似三四公里，闲时仅需5元傍边，岑岭期可能涨到十几元，差未几是网约车的8折，“但这个价钱确定是不赢利的。”
凭据百度官方流露信息，搭载百度Apollo第六代智能化系统惩办决策的萝卜快跑第六代无东说念主车，售价仅为20.46万元，瞻望2024年将终了武汉全程掩盖，并谋略参预1000辆第六代量产无东说念主车运营。也有研报合计，萝卜快跑的功绩资本异日也降至每公里0.2元，将在本年底达到盈亏均衡。
但业内东说念主士合计，这种算法具有诱骗性，功绩资本并未包含整车、时代、安全员等“大头”，仅算上电费洗车等运营用度。颠倒是在未形成鸿沟的时候，Robotaxi面前的订价只可“用补贴换阛阓”的作念法。
事实确切如斯。萝卜快跑在武汉如斯廉价，主要靠百度补贴，而优惠前价钱与阛阓订价差距不大。
不外，业内对Robotaxi的生意异日暗示乐不雅。“无东说念主车量越大，边缘资本越低。比如每辆车皆要配备七八台激光雷达，几年前一台激光雷达入口价钱高达10万好意思元，当今价钱也降到200—300好意思元，国产替代以至能低至1000元傍边。”该东说念主士预测，L4级别的Robotaxi生意化还需要四五年。
小马智行副总裁张宁也侧面印证了这一说法：“在北上广深等一线城市中，当Robotaxi的投放量普及1000台时，运营才会达到盈亏均衡点，越过这个点，每增多一台车辆，资本会更低，毛利率会更高，进入正向的连续自我造血的阶段。”
开赴安全吗？
萝卜快跑在武汉被称为“苕萝卜”（傻萝卜），主如果由于车辆在通行服从和碰撞事故方面激发争议。
不久前，萝卜快跑在街头与行东说念主相撞的事故也上了新闻，百度方面复兴，事故由于行东说念主闯红灯所致。而搪塞媒体上也曝光了萝卜快报与其他车辆的剐蹭图片，不少网友对其安全性提议质疑。
Robotaxi开赴果真安全吗？
某无东说念主驾驶时代企业负责东说念主告诉记者，据已掌捏的数据，国内Robotaxi的脱险率约为司机的1/14，定投而Robotaxi的本体运营说明骄矜，在特定场景下卓越了东说念主类说明，，颠倒是在数据处理和精准度方面。“咱们开车纯靠目测感知，而Robotaxi的传感器可终了厘米级的数据化。”他合计，在窄距通行等场景下，Robotaxi比东说念主类说明更好。
然则，Robotaxi开赴已经会出现不少时代破绽。比如武汉市民留言板上，有超300条留言波及萝卜快跑，不少投诉称其在绿灯情景下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并激发交通拥挤风物，对市民出行形成了影响。
赛可智能首席时代官于乾坤合计，这一情况主如果无东说念主驾驶的保守驾驶步履导致，受限于对安全的极点磋商，车辆系统对交通规律的默契较为刻板，无法像东说念主类司机具备变通处理的智商。因此，“开得慢”也成了萝卜快跑备受诟病的问题。
“比如前列有过斑马线时，司契机依照本体情况来判断延缓与否，但无东说念主驾驶不管斑马线上是否有东说念主皆会延缓。毫无变通的驾驶民风，不免会在早岑岭上影响交通。”于乾坤暗示，面前，智能驾驶时代与东说念主类驾驶时代仍有2至3年的差距。
记者了解到，由于计策成分和安全磋商，萝卜快跑等Robotaxi在国内均条款配备汉典安全员，凭据不同地区条款，每位安全员负责1—3辆无东说念主车，可在特定情况下继承车辆。
对上海有何影响？
早在2022年，萝卜快跑在上海珍贵落地生意化测试。这一时候点与武汉险些同步。
2022年9月，上海嘉定驱动了“无东说念主之境”自动驾驶示范体验区，萝卜快跑在区域内开展了L4级无东说念主驾驶测试。2023年3月22日，百度Apollo获批上海首批无驾驶东说念主智能网联汽车转变左右测试奉告书。一个月后，百度智行获取上海市首批智能网联出租示范运营奉告书，珍贵在嘉定区驱动智能网联出租示范运营。
除了萝卜快跑，其他品牌的Robotaxi也在上海连接开启生意化试点。2023年5月30日，小马智行与上海锦江出租达成合营，由小马智行提供自动驾驶时代惩办决策，锦江出租组织平方运营管制，两边在嘉定区1076公里绽放测试说念路范围内推出准生意化Robotaxi功绩。
不外，记者也了解到，上海的Robotaxi与武汉的阵势稍有分辩。
面前嘉定区的无东说念主驾驶仍接纳“主驾有东说念主”阵势，天然Robotaxi终成见全程无东说念主驾驶，但安全员仍需要坐在主驾位置，随时接办车辆为止权。而武汉在2022年发布的全无东说念主生意化试点计策，也便是“三个允许”——允许车内无安全员、开上社会说念路、开展生意化功绩，终了跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶左右场景。
面前，上海、北京、武汉、重庆、深圳、广州等寰球多城开展L4级车内无东说念主自动驾驶出行功绩，Robotaxi的生意化试点也在各地偷偷较劲。
如今，武汉下了一步“先手棋”，是否意味着在无东说念主驾驶鸿沟占得先机？
据业内东说念主士暗示，只是从运营层面来看，武汉大面积试点对产业链的影响很小，Robotaxi的产业链条很长，不管是车企、零部件厂商已经时代公司皆是其中一环。如果莫得汽车制造和时代研发中心等中枢门径入驻，单座城市的生意化试点，暂时无法对自动驾驶产业链有平直的移动后果。
但是如果从永恒来看，每座城市对自动驾驶的计策绽放度，则将对产业集聚形成影响。“打个譬如，一家自动驾驶企业念念扩大阛阓，在现存的北上广深四个研发中心外寻找第五城，那么当地政府对自动驾驶的友好进度，彰着是极其伏击的成分。”该东说念主士暗示。